日前，工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》，旨在為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供框架更完善、內(nèi)容更全面、邏輯更清晰的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南。當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)正加速落地應(yīng)用，為人們帶來便捷的出行體驗。但同時，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍面臨多重挑戰(zhàn)。

我國車聯(lián)網(wǎng) 創(chuàng)新發(fā)展腳步正加快

高速路口，視覺識別技術(shù)實現(xiàn)快速通車；駕車出行，導(dǎo)航軟件讀秒提示紅綠燈倒計時；炎熱的道路上，無人駕駛清掃機(jī)打掃落葉……從“車看燈”到“燈看車”，信息技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，新產(chǎn)品、新模式持續(xù)出現(xiàn)，優(yōu)化著人們的出行體驗。

近年來，我國為推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，出臺了一系列政策。不久前，工信部復(fù)函支持湖北（襄陽）、浙江（德清）、廣西（柳州）創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，目前這樣的國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)全國已有7地獲批；再往前《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，促進(jìn)新能源汽車與能源、交通、信息通信深度融合，協(xié)調(diào)推動智能網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)。此外，工信部印發(fā)的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》提出，我國將逐步實現(xiàn)高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G-V2X規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用，推動“人—車—路—云”高度協(xié)同。

一系列舉措表明，我國車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展的布局正在加快完善，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已駛?cè)肟燔嚨馈?/span>

車聯(lián)網(wǎng)市場的“新藍(lán)?！?正逐漸顯現(xiàn)

車聯(lián)網(wǎng)能夠為汽車駕駛和交通管理應(yīng)用提供環(huán)境感知、信息交互與協(xié)同控制能力。與單車智能相比，車聯(lián)網(wǎng)更具有廣泛、精準(zhǔn)的感知，更強(qiáng)大的網(wǎng)聯(lián)功能，連接側(cè)多，可起到分?jǐn)偝杀窘档蛦诬囍悄艿哪芰σ蟮葍?yōu)勢。

獨具優(yōu)勢的車聯(lián)網(wǎng)，將促進(jìn)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“車聯(lián)網(wǎng)是三個萬億產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，汽車產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)?！敝袊こ淘涸菏苦w賀銓說道。車聯(lián)網(wǎng)具有跨行業(yè)的深度融合形態(tài)，是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。新應(yīng)用需求驅(qū)動技術(shù)換代，隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)設(shè)施的作用日益凸顯。

據(jù)IDC預(yù)測，在2025年全球網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)模是7830萬輛，年度復(fù)合增長率達(dá)到11.5%。華為預(yù)測，2025年全球15%的車輛會使用車聯(lián)網(wǎng)。在去年，我國具有L2等級的自動駕駛功能的乘用車的新車已經(jīng)銷售超過700萬輛，同比增長了45.6%。而且新能源車對智能網(wǎng)聯(lián)有著更高的滲透率和需求。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)

車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的同時，也要看到，我國車聯(lián)網(wǎng)還未在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)局限于特定區(qū)域和特定場景需求，普適化應(yīng)用和商業(yè)化推廣進(jìn)展較慢。再如，跨區(qū)域跨部門的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營協(xié)同難，各類技術(shù)指標(biāo)不統(tǒng)一，業(yè)務(wù)系統(tǒng)和相關(guān)數(shù)據(jù)還未實現(xiàn)互聯(lián)互通等等。

中國信科集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理陳山枝表示，車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同領(lǐng)域的主要矛盾，集中在車聯(lián)網(wǎng)的路側(cè)覆蓋率、車端滲透率、老百姓的獲得感，還有政府的成就感。他認(rèn)為，政府應(yīng)起帶頭作用，一方面政府應(yīng)出臺相關(guān)支持政策提升車聯(lián)網(wǎng)的車端滲透率；另一方面豐富車端應(yīng)用，推進(jìn)多種場景的應(yīng)用，讓老百姓有獲得感。同時通過主機(jī)廠、政府、第三方等數(shù)據(jù)開放，營造產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

騰訊智慧交通首席科學(xué)家、未來網(wǎng)絡(luò)實驗室主任張云飛認(rèn)為，實現(xiàn)車路云一體化，分層解耦、跨域共用是實現(xiàn)一體化的關(guān)鍵，必須建立一個開放的生態(tài)，打破目前單一的自閉環(huán)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。