眾所周知，汽車作為日常生活中應(yīng)用最多的出行工具，對(duì)駕駛員有著一定的門檻，不僅需要眼觀六路也要耳聽八方。但隨著自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的高速發(fā)展，新一代汽車產(chǎn)品不僅在逐步解放駕駛員的雙手，也讓開車變得越來越容易。

我們經(jīng)常聽說“聰明的車”和“智慧的路”，二者的協(xié)同也是當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的一大趨勢，當(dāng)“聰明的車”駛上“智慧的路”又會(huì)是一番什么樣對(duì)景象？近日，在北京亦莊舉行的第二屆“智行杯”C-V2X車路云一體化實(shí)踐活動(dòng)上，紅旗品牌給出了答案，搭載第二代C-V2X產(chǎn)品的紅旗E-HS9一經(jīng)亮相便艷驚四座。

什么是V2X？C-V2X又有何用？

對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者來說，這些專業(yè)名詞不僅看著晦澀難懂，理解其含義的時(shí)候也不容易。雖然每個(gè)字母我們都認(rèn)識(shí)，但組合起來就不認(rèn)識(shí)了。V2X其實(shí)是Vehicle to Everything的縮寫，其中V代表車輛，X代表任何與車交互信息的對(duì)象，我們可以簡單的理解為“車聯(lián)萬物”。

V2X的本質(zhì)其實(shí)是一個(gè)車輛通信系統(tǒng)，支持從車輛到交通系統(tǒng)中可能影響車輛移動(dòng)的信息傳輸。我們經(jīng)常說的“車聯(lián)網(wǎng)”和“車路協(xié)同”都是V2X包含的應(yīng)用場景。具體來說，V2X有四個(gè)典型的交互信息模式，分別是：

V2V (Vehicle to Vehicle)：指通過車載終端進(jìn)行車輛間的通信。車載終端可以在通信范圍內(nèi)實(shí)時(shí)獲取周圍車輛的速度、位置、行車情況等信息，讓車輛間構(gòu)成一個(gè)交互平臺(tái)，完成對(duì)車輛的監(jiān)督管理，以幫助車輛避免或減少事故等。

V2P(Vehicle to Pedestrian)：指包含行人、騎行者在內(nèi)的弱勢交通群體使用手機(jī)、筆記本電腦等設(shè)備與車載設(shè)備進(jìn)行通信。這種交互模式下車輛和行人在近距離內(nèi)直接溝通，讓車輛提前避讓行人，應(yīng)對(duì)“鬼探頭”等情況。

V2I (Vehicle to Infrastructure)：指車載設(shè)備與紅綠燈、交通攝像頭、路側(cè)單元等路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施間的通信，路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施可以獲取附近區(qū)域車輛的信息，并發(fā)布如道路施工、交通堵塞、停車收費(fèi)等實(shí)時(shí)信息。

V2N (Vehicle to Network)：指車載設(shè)備通過接入網(wǎng)/核心網(wǎng)與云平臺(tái)連接，云平臺(tái)與車輛之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，為車輛提供所需要的各類應(yīng)用服務(wù)。主要應(yīng)用于車輛導(dǎo)航、車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、緊急救援、信息娛樂服務(wù)等。

而我們今天提到的C-V2X，C是指蜂窩網(wǎng)絡(luò)Cellular，它是基于3G/4G/5G等蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)演進(jìn)形成的車用無線通信技術(shù)，通過PC5直連通信和蜂窩網(wǎng)絡(luò)雙重通信技術(shù)可實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)距離和更大范圍的可靠通信。

作為一種車用無線通信技術(shù)，V2X 將“人、車、路、云”等交通參與要素有機(jī)地聯(lián)系在一起，不僅可以支撐車輛獲得比單車感知更多的信息，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，還有利于構(gòu)建一個(gè)智慧的交通體系，促進(jìn)汽車和交通服務(wù)的新模式新業(yè)態(tài)發(fā)展，對(duì)提高交通效率、改善交通管理、降低事故發(fā)生率、節(jié)約資源、減少污染等方面都具有重要意義。

LTE-V2X實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，紅旗E-HS9展現(xiàn)行業(yè)高水準(zhǔn)

紅旗E-HS9在第二屆“智行杯”C-V2X車路云一體化實(shí)踐活動(dòng)上的優(yōu)異表現(xiàn)并非偶然，這得益于紅旗品牌在研發(fā)上的堅(jiān)持與探索。據(jù)悉，紅旗品牌的C-V2X第二代產(chǎn)品開發(fā)從21年啟動(dòng)，歷時(shí)兩年，著力于用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品穩(wěn)定性的提升，讓用戶智能出行更加多元，加速實(shí)現(xiàn)“聰明的車”與“智慧的路”的雙向奔赴。除此之外，還開展了融合V2X與ADAS信息的主動(dòng)避讓場景開發(fā)，實(shí)現(xiàn)紅旗C-V2X信息與自動(dòng)駕駛的深度融合，為出行再賦能。

紅旗第二代C-V2X產(chǎn)品的高水準(zhǔn)表現(xiàn)其實(shí)是有跡可循的，早在2020年，紅旗E-HS9就成為了行業(yè)首款在多個(gè)LTE-V2X通信場景下實(shí)現(xiàn)車輛100%輔助預(yù)警驗(yàn)證的量產(chǎn)車型，同時(shí)也是全球首款采用LTE-V2X技術(shù)的商用車型。經(jīng)過了不斷的探索和技術(shù)迭代，產(chǎn)品功能和體驗(yàn)也更上一層樓。

目前，紅旗的第二代C-V2X產(chǎn)品不僅帶來了更高的安全性、智能化和高科技水平，也拓展了V2X使用場景的范圍。以V2I路側(cè)信息推送預(yù)警、V2V基礎(chǔ)信息共享預(yù)警、V2V意圖信息共享預(yù)警三大場景為例：

如盲區(qū)道路施工、異常車輛等超車輛視距信息，實(shí)時(shí)傳輸給車輛，并做出預(yù)警或避讓，可以增強(qiáng)特定區(qū)域內(nèi)，用戶對(duì)路況的先知能力，防范意外事故發(fā)生，提高出行效率；

如環(huán)境遮擋的“鬼探頭”、緊急車輛的提前避讓等，通過車載通信終端能實(shí)時(shí)獲得周圍其他車輛的位置、車速、行車情況等信息，增強(qiáng)感知的全面性和準(zhǔn)確性，提升用戶的駕駛安全性，盡可能避免各類意外交通事故；

再如交叉路口的掉頭、高速上的協(xié)同變道等場景，通過交換車輛轉(zhuǎn)向、變道及掉頭等實(shí)時(shí)駕駛意圖信息，真正實(shí)現(xiàn)兩車間“協(xié)商一致”再出行，保障駕乘安全，提升通行效率。

當(dāng)下，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略方向，以紅旗品牌為代表的自主品牌正在不斷進(jìn)行探索。依托C-V2X的車路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，成為了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車板塊的新發(fā)展方案，正在實(shí)現(xiàn)“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”車路云協(xié)同發(fā)展模式。

紅旗E-HS9上展示的第二代C-V2X產(chǎn)品，不僅提升了紅旗品牌在該領(lǐng)域的行業(yè)認(rèn)知度和影響力，也將為其后續(xù)設(shè)計(jì)、優(yōu)化和前裝量產(chǎn)提供了重要支撐，為紅旗全系車型逐步實(shí)現(xiàn)協(xié)同感知融合及協(xié)同控制，奠定了良好的基礎(chǔ)。

未來，一汽紅旗也將在更多車型上正式投用C-V2X產(chǎn)品，不斷實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品和技術(shù)應(yīng)用上的創(chuàng)新突破，為我國汽車產(chǎn)業(yè)和智慧城市變革貢獻(xiàn)力量。