01、汽車測(cè)試主要項(xiàng)目

汽車性能試驗(yàn)，是為了測(cè)試汽車的基本性能而進(jìn)行的試驗(yàn)。對(duì)于整車生產(chǎn)企業(yè)，整車的極大部件如發(fā)動(dòng)機(jī)，前橋，變速器，后橋等都需要進(jìn)行零部件臺(tái)架測(cè)試，當(dāng)然電氣性能也需要進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試。

整車性能試驗(yàn)

主要包括整車動(dòng)力、制動(dòng)(ABS)、操穩(wěn)、噪聲，經(jīng)濟(jì)性與平順性等幾大項(xiàng)試驗(yàn)，另外還有若干小項(xiàng)，如冷卻性能，進(jìn)氣陰力排氣壓力，空調(diào)，寒帶冷啟動(dòng)，除霜除零，三高(高溫，高壓，高賽)以及整車標(biāo)定試驗(yàn)等。

可靠性試驗(yàn)

主要在試驗(yàn)場(chǎng)或場(chǎng)外路面進(jìn)行，考核整車零部件壽命，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

02、DL950可以測(cè)試那些項(xiàng)目

動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)信號(hào)

• 電驅(qū)動(dòng)臺(tái)架系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電壓、電流瞬時(shí)波形采集。

• 研發(fā)階段電驅(qū)動(dòng)功率器件評(píng)估測(cè)試。

• 路跑實(shí)驗(yàn)中動(dòng)態(tài)記錄能量變化。

機(jī)械物理量信號(hào)

• 溫度、轉(zhuǎn)速、扭矩、加速度、振動(dòng)等物理量信號(hào)高速采集與瞬態(tài)分析。

• 旋變特性分析(Resolver)。

• 元器件固有物理特性失效分析。

電控系統(tǒng)數(shù)字信號(hào)

• 解析CAN/CAN FD，LIN，SENT總線信號(hào)承載的物理量信息。

• 控制信號(hào)時(shí)序關(guān)系分析。

• 傳感器信號(hào)與總線信號(hào)的擬合分析。

03、電壓電流信號(hào)測(cè)試方案

電力驅(qū)動(dòng)信號(hào)測(cè)試

電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自身?yè)p耗占電動(dòng)汽車總電量的16%~18%。因此，精確采集電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車電壓電流信號(hào)，對(duì)提升電機(jī)與控制器的效率至關(guān)重要。此外，不受開(kāi)關(guān)噪聲干擾而對(duì)控制器波形進(jìn)行準(zhǔn)確分析，是評(píng)價(jià)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的關(guān)鍵。

測(cè)試難點(diǎn)

電壓、電流動(dòng)態(tài)范圍大，對(duì)測(cè)試設(shè)備的垂直分辨率要求較高。

大功率逆變器干擾較強(qiáng)，對(duì)測(cè)試結(jié)果影響大。

DL950解決方案

• 高AD精度:12bit~16bit，垂直分辨率為普通示波產(chǎn)品的8~256倍。

• 高抗擾性:通道間隔離，高CMRR。

• 實(shí)時(shí)功率運(yùn)算:可實(shí)時(shí)顯示功率曲線，動(dòng)態(tài)分析瞬時(shí)功率變化。

04、電控信號(hào)測(cè)量與解析方案

車載電控信號(hào)

ECU(Electronic Control Unit)電子控制單元，是汽車專用微機(jī)控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器(MCU)、存儲(chǔ)器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(1/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整流、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。ECU就是汽車的大腦，發(fā)出各種指令，控制汽車的各種行為。

測(cè)試難點(diǎn)

本身邏輯信號(hào)不夠直觀，看不到其所代表的傳感器物理量信息的變化。

不能與物理量波形在同一個(gè)時(shí)基上進(jìn)行測(cè)試分析。

DL950解決方案

• 車載總線模塊:支持CAN/CAN FD，LINSENT車載總線解析。

• 邏輯模塊:可采集控制信號(hào)進(jìn)行時(shí)序分析。

• 多種模塊:將數(shù)字信號(hào)與模擬信號(hào)、總線信號(hào)一同采集，查看時(shí)序或擬合關(guān)系。