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一件柔軟透氣的衣服,不僅可以儲(chǔ)存能量,還能便捷地為手機(jī)、手表等隨身電子設(shè)備供電。這一曾存在于科幻作品中的場(chǎng)景,已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。近日,復(fù)旦大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)在高性能纖維電池及電池織物研究上取得新突破:通過設(shè)計(jì)具有孔道結(jié)構(gòu)的纖維電極,實(shí)現(xiàn)電極與高分子凝膠電解質(zhì)的有效復(fù)合,團(tuán)隊(duì)不僅解決了高分子凝膠電解質(zhì)與電極界
固態(tài)電池的“熱風(fēng)”,終于吹到了商用車領(lǐng)域。近日,固態(tài)電池在商用車行業(yè)產(chǎn)業(yè)化提速的消息紛至沓來。先是一汽解放宣布與孚能科技共建戰(zhàn)略聯(lián)盟,雙方將攜手推廣半固態(tài)、固態(tài)電池商用車市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展;隨后,福田汽車在互動(dòng)平臺(tái)透露,其正在輕卡上展開半固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)與搭載測(cè)試。那么,固態(tài)電池在商用車領(lǐng)域應(yīng)用前景
為什么所有新能源車主都不提換電池的事情呢?這個(gè)問題確實(shí)讓人好奇,畢竟換電池這個(gè)概念是怎么傳出來的?又為何總有人認(rèn)為電車使用一段時(shí)間后就必須更換電池呢?看看路上滿大街幾十萬公里的網(wǎng)約車和出租車,大多數(shù)都沒有更換過電池。難道還有人會(huì)把動(dòng)力電池和手機(jī)電池相提并論嗎?再說了,手機(jī)一直在使用,每天都在充電,但
鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?;顫姡沟娩嚱饘俚募庸?、保存、使用,對(duì)環(huán)境要求非常高。鋰電池大致可分為兩類:鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰,并且是可以充電的。鋰電池1.OCV測(cè)試OCV測(cè)試是對(duì)于單體電池開路電壓、交流內(nèi)阻、殼體電壓
氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng),涉及氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)、加注、應(yīng)用、燃料電池系統(tǒng)以及相關(guān)裝備制造、研發(fā)檢測(cè)等環(huán)節(jié)。在全球能源向清潔化、低碳化、智能化發(fā)展趨勢(shì)下,氫能在世界各國國家戰(zhàn)略布局中的地位日益凸顯。根據(jù)國際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè),到2050年氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求。預(yù)計(jì)屆時(shí)氫能在我國終端能源體系中占比有
據(jù)媒體援引寧德時(shí)代科技有限公司(CATL)董事長(zhǎng)曾毓群的話報(bào)道稱,寧德時(shí)代正在為特斯拉研發(fā)充電速度更快的電池。他表示:“汽車總會(huì)有降低成本的空間,這取決于售價(jià)2.5萬美元的汽車用于什么目的。如果用作機(jī)器人出租車,我們不必?fù)?dān)心每個(gè)電芯的成本降低,因?yàn)槲覀兊碾姵赜懈L(zhǎng)的使用壽命,因此它們的平均成本實(shí)際上更低。”
進(jìn)入2024年以來,以比亞迪引領(lǐng)的電動(dòng)汽車大降價(jià),外加上3月13日國務(wù)院印發(fā)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》的落地,讓我國整個(gè)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入了躁動(dòng)模式。比亞迪喊出“電比油低”的口號(hào),把諸多同行打得暈頭轉(zhuǎn)向,一向價(jià)格堅(jiān)挺的特斯拉也被動(dòng)降價(jià),很多傳統(tǒng)燃油車價(jià)格甚至腰斬。那么在新能源汽車市場(chǎng)日新
3月4日消息,工信部公布了《2023年全國鋰離子電池行業(yè)運(yùn)行情況》。根據(jù)鋰電池行業(yè)規(guī)范公告企業(yè)信息和行業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算,2023年全國鋰電池總產(chǎn)量超過940GWh,同比增長(zhǎng)25%,行業(yè)總產(chǎn)值超過1.4萬億元。其中,2023年動(dòng)力型鋰電池產(chǎn)量675GWh,相比2022年(545.9GWh)同比增長(zhǎng)23.65%。要知道,2022年動(dòng)力型鋰電池產(chǎn)量同比2021年增長(zhǎng)可
對(duì)于新能源車主來說,最不想看到的就是自燃事件發(fā)生。然而在剛剛過去的2023年,根據(jù)應(yīng)急管理部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),僅第一季度就平均每天有8輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)(含自燃)事件。一款“永不自燃”的動(dòng)力電池就成為了廣大消費(fèi)者的剛需。近期,全球首款鈉電池量產(chǎn)車型江淮釔為“花仙子”,在安徽安慶正式向用戶交付,標(biāo)志著鈉離子電池
財(cái)聯(lián)社1月15日電,松下控股旗下的電池業(yè)務(wù)企業(yè)松下能源首席技術(shù)官渡邊莊一郎(Shoichiro Watanabe)在接受采訪時(shí)表示,其2170電池的改進(jìn)版將于2024年或2025年在美國內(nèi)華達(dá)州的制造廠開始生產(chǎn)。渡邊莊一郎稱,這家總部位于大阪的電子產(chǎn)品制造商可以兌現(xiàn)到2030財(cái)年將產(chǎn)能翻兩番的承諾,并且不需要完全依賴新建工廠或大量投資。