測(cè)試軟件與系統(tǒng)
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為什么不能只使用頻譜分析儀 行業(yè)對(duì)成像雷達(dá)、移動(dòng)通信、衛(wèi)星通信、天氣監(jiān)測(cè)等應(yīng)用中的純頻譜信號(hào)的需求不斷增長(zhǎng)。這需要對(duì)信號(hào)生成設(shè)備進(jìn)行快速、準(zhǔn)確和可重復(fù)的表征。需要專用的相位噪聲和幅度噪聲測(cè)量系統(tǒng)，其測(cè)量本底噪聲通常優(yōu)于 -180 dBc/Hz。所需要的是測(cè)量晶體振蕩器（VCXO、OCXO）、SAW振蕩器、合成器、鎖相
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隨著越來(lái)越多的公司考慮用LoRa連接物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，ST發(fā)布了一份白皮書(shū)，論述如何在智能工業(yè)中用LoRa連接監(jiān)測(cè)工況的預(yù)測(cè)性維護(hù)系統(tǒng)。選擇合適的 sub-GHz 網(wǎng)絡(luò)絕非易事?？蛇x方案非常多，其中 NB-IoT和 Sigfox是兩個(gè)人氣最高的技術(shù)，ST為想要組建物聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)提供聯(lián)網(wǎng)解決方案，例如，
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天線測(cè)量解決方案領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)icrowave Vision Group（MVG）近日宣布，中國(guó)信通院上海工創(chuàng)中心（以下簡(jiǎn)稱“上海工創(chuàng)中心”） 與浙江埃科汽車技術(shù)服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“浙江?？啤保┖臅r(shí)近兩年時(shí)間聯(lián)合打造的上海首家第三方整車天線性能測(cè)試（以下簡(jiǎn)稱“整車OTA測(cè)試”）實(shí)驗(yàn)室建成并投入運(yùn)營(yíng)。該實(shí)驗(yàn)室引入了MVG多探頭天線測(cè)量
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隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，車內(nèi)電子系統(tǒng)規(guī)模和復(fù)雜性日益增強(qiáng)，智能化系統(tǒng)如車道偏離警告、主動(dòng)避撞等系統(tǒng)越來(lái)越普遍。這些系統(tǒng)在應(yīng)用時(shí)對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)性、帶寬和可靠性提出了更高的要求。同時(shí)，針對(duì)未來(lái)智能汽車電子電氣架構(gòu)，車載網(wǎng)絡(luò)也需要新型的通信技術(shù)支持。車載以太網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)，常用TSN協(xié)議種類和
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提高垂直分辨率一直是示波器設(shè)計(jì)者的目標(biāo)，因?yàn)楣こ處熜枰獪y(cè)量更精細(xì)的信號(hào)細(xì)節(jié)。但是，想獲得更高垂直分辨率并不只理論上增加示波器模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）的位數(shù)就能實(shí)現(xiàn)的。泰克4、5和6系列示波器采用全新的12位ADC和兩種新型低噪聲放大器，不僅在理論上提高分辨率，在實(shí)用中垂直分辨率性能也大大提升。這些顛覆式的產(chǎn)品擁有高
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5G和Wi-Fi是針對(duì)不同應(yīng)用需求所開(kāi)發(fā)的通信技術(shù)，看似針對(duì)不同的市場(chǎng)與需求，但其實(shí)彼此之間具有互補(bǔ)性，若能夠?qū)?G和Wi-Fi技術(shù)相結(jié)合，將能夠發(fā)揮5G和Wi-Fi技術(shù)各自的優(yōu)勢(shì)，并藉此擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域與市場(chǎng)。本文將為您介紹5G和Wi-Fi技術(shù)的最新發(fā)展與5G CPE（Customer Premises Equipment，用戶駐地設(shè)備）的應(yīng)用模式，以及由艾睿電
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本文以泰克4，5和6系列MSO為例，說(shuō)明了多示波器同步的程序和原理。4，5和6系列MSO支持任意型號(hào)示波器之間的同步，從而實(shí)現(xiàn)更多通道的同步采集系統(tǒng)。本文以泰克4，5和6系列MSO為例，說(shuō)明了多示波器同步的程序和原理。4，5和6系列MSO支持任意型號(hào)示波器之間的同步，從而實(shí)現(xiàn)更多通道的同步采集系統(tǒng)。通道數(shù)量為何要求超過(guò)4個(gè)？
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任何開(kāi)關(guān)模式電源 (SMPS)都需要EMI（電磁干擾）輸入濾波器，以避免對(duì)電源線造成干擾，以及對(duì)連接到電源線的其他組件或系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。因此，設(shè)計(jì)和優(yōu)化輸入濾波器是 SMPS 開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)重要任務(wù)。雖然必須添加共模和差模噪聲濾波器元件，但很少單獨(dú)優(yōu)化它們。特別是對(duì)于高功率應(yīng)用，這可能會(huì)導(dǎo)致 EMI 濾波器比實(shí)際需要的大得多。
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5 月 8 日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 5 月 7 日，太陽(yáng)能科技公司隆基綠能在西班牙馬德里宣布晶硅電池效率新紀(jì)錄，并推出全新一代組件產(chǎn)品 Hi-MO 9。經(jīng)德國(guó)哈梅林太陽(yáng)能研究所（ISFH）認(rèn)證，隆基自主研發(fā)的背接觸晶硅異質(zhì)結(jié)太陽(yáng)電池（HBC）光電轉(zhuǎn)換效率達(dá)到 27.30%，再次刷新了單結(jié)晶硅光伏電池轉(zhuǎn)換效率的世界紀(jì)錄。這是繼 2023 年
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5 月 8 日消息，我國(guó)嫦娥六號(hào)月球探測(cè)器17 時(shí) 27 分在文昌航天發(fā)射場(chǎng)發(fā)射升空，搭乘長(zhǎng)征五號(hào)遙八運(yùn)載火箭。據(jù)央視新聞，今天，在北京航天飛行控制中心的精確控制下，嫦娥六號(hào)探測(cè)器成功實(shí)施近月制動(dòng)，順利進(jìn)入環(huán)月軌道飛行。官方指出，近月制動(dòng)是嫦娥六號(hào)探測(cè)器在飛行過(guò)程中的一次關(guān)鍵軌道控制。嫦娥六號(hào)探測(cè)器飛臨月
