測(cè)試軟件與系統(tǒng)
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新聞資訊
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LED照明因其高亮度、低能耗、長(zhǎng)壽命及快速響應(yīng)等特點(diǎn)，在汽車行業(yè)被廣泛采用。LED前大燈、日間行車燈、剎車燈和轉(zhuǎn)向燈等已成為眾多車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。同時(shí)，隨著智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步，汽車LED照明方案也在向智能化方向發(fā)展。例如，自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)能夠根據(jù)路面情況和車速自動(dòng)調(diào)整光束分布，從而顯著提高行車安全性；而車內(nèi)LED
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研究背景智能反射面（RIS，Reconfigurable Intelligent Surface）是未來(lái)移動(dòng)通信系統(tǒng)的一種全新技術(shù)，通過(guò)對(duì)電磁信號(hào)的相位、幅度、極化、頻率進(jìn)行靈活調(diào)控，可有效增強(qiáng)信號(hào)強(qiáng)度、提升覆蓋補(bǔ)盲。目前業(yè)內(nèi)已有多家單位開(kāi)展相關(guān)研究，但在控制指令傳輸協(xié)議和面板接口規(guī)格等方面，尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，缺少切實(shí)可行的RIS遠(yuǎn)程控制
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11 月 6 日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 11 月 5 日，世界上第一顆木質(zhì)衛(wèi)星—— 日本的小型航天器LignoSat搭乘 SpaceX 貨運(yùn)龍飛船抵達(dá)國(guó)際空間站 (ISS)。大約一個(gè)月后，這顆立方體衛(wèi)星將從 ISS 的 Kibo 模塊部署到軌道上。如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，其機(jī)載電子設(shè)備將在接下來(lái)的六個(gè)月內(nèi)記錄并將關(guān)鍵健康數(shù)據(jù)傳輸回地球。據(jù)
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10 月 29 日消息，中科宇航今日宣布，擬于 2025 年 9 月執(zhí)行首次飛行任務(wù)，發(fā)射輕舟初樣狀態(tài)貨運(yùn)飛船，開(kāi)展在軌試驗(yàn)任務(wù)。據(jù)介紹，中國(guó)載人航天工程 2023 年發(fā)布了空間站低成本貨物運(yùn)輸系統(tǒng)總體方案征集公告，并從 10 家方案中優(yōu)選出了 4 家進(jìn)入方案詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。2024 年經(jīng)過(guò)第二輪擇優(yōu)，最終，中國(guó)科學(xué)院微小衛(wèi)星創(chuàng)新研究
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自v2.10版本開(kāi)始TekScope軟件及泰克示波器（如4B系列MSO）引入了TekHSI高速接口技術(shù)，利用該項(xiàng)技術(shù)您可以以最高比SCPI快10倍的速度傳輸波形。這是因?yàn)镾CPI標(biāo)準(zhǔn)的Curve和Curvestream的性能取決于儀器的具體實(shí)現(xiàn)，而TekHSI已經(jīng)過(guò)優(yōu)化，專為高性能和可擴(kuò)展性而設(shè)計(jì)。TekHSI采用了優(yōu)化的二進(jìn)制協(xié)議，專用于高速數(shù)據(jù)傳輸。
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新聞亮點(diǎn)：·德州儀器增加了GaN制造投入，將兩個(gè)工廠的 GaN半導(dǎo)體自有制造產(chǎn)能提升至原來(lái)的四倍?！さ轮輧x器基于 GaN 的半導(dǎo)體現(xiàn)已投產(chǎn)上市?！{借德州儀器品類齊全的 GaN 集成功率半導(dǎo)體，能打造出高能效、高功率密度且可靠的終端產(chǎn)品?！さ轮輧x器已成功開(kāi)展在 12 英寸晶圓上應(yīng)用
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微電子和軟件技術(shù)的快速發(fā)展正在深刻地改變車載娛樂(lè)中控和安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)，重新定義駕駛體驗(yàn)。這一轉(zhuǎn)型的核心是電子駕駛艙（eCockpit），這是現(xiàn)代化汽車中的一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，在一個(gè)統(tǒng)一的界面中集成了娛樂(lè)中控、連接和安全監(jiān)測(cè)功能。eCockpit控制一切，讓駕駛員了解相關(guān)情況并保持連接，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和自主響應(yīng)提升汽車
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隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，充電樁作為電動(dòng)汽車能量補(bǔ)給的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其重要性日益凸顯。然而，充電樁的人機(jī)交互界面(HMI)作為用戶與充電樁進(jìn)行交互的橋梁，其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響到用戶的充電體驗(yàn)。本文旨在探討充電樁人機(jī)交互界面存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議，以期提升用戶的充電便捷性和滿意度。一、充電樁人機(jī)交
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在全球氣候變化挑戰(zhàn)下，發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的共識(shí)。我國(guó)作為新能源汽車發(fā)展的重要參與者，近年來(lái)取得了舉世矚目的成就。在此背景下，國(guó)家未來(lái)新能源汽車的布局正在逐步展開(kāi)，一個(gè)顯著的趨勢(shì)是南方側(cè)重于發(fā)展電動(dòng)汽車，而北方則著重推動(dòng)燃料電池汽車的發(fā)展。這一布局不僅順應(yīng)了不同地區(qū)資源稟賦的特點(diǎn)
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電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域的核心組件，其性能直接影響到電池組的安全性、效率和使用壽命。BMS的主要職責(zé)在于監(jiān)測(cè)、控制及保護(hù)電池組，確保其在各種工況下都能穩(wěn)定運(yùn)行。在BMS的設(shè)計(jì)中，電池正端(正極)與負(fù)端(負(fù)極)的控制方式各有千秋，下面將詳細(xì)探討其各自的優(yōu)缺點(diǎn)。一、BMS控制電池正端的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)
