測(cè)試軟件與系統(tǒng)
GtestWorks自動(dòng)化測(cè)試平臺(tái)
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芯原股份近日宣布低功耗AIoT芯片設(shè)計(jì)廠商炬芯科技股份有限公司在其高集成度的雙模藍(lán)牙智能手表SoC ATS3085S和ATS3089系列中采用了芯原低功耗且功能豐富的2.5D圖形處理器（GPU）IP。炬芯科技的智能手表SoC ATS3085S和ATS3089系列擁有卓越的圖形顯示性能，采用2D+2.5D雙GPU硬件加速配置，支持JPEG硬件
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大多數(shù)基于微控制器的設(shè)計(jì)都使用I2C或SPI，或兩者兼用，來實(shí)現(xiàn)控制器之間以及控制器與外圍芯片之間的通信。當(dāng)芯片發(fā)送特定的I2C或SPI數(shù)據(jù)包時(shí)，能夠看到嵌入式系統(tǒng)內(nèi)部的操作對(duì)于排除故障至關(guān)重要。許多管理相對(duì)較慢參數(shù)的芯片，如溫度傳感器、電機(jī)控制器、人機(jī)界面或電源管理等，都將這些總線作為與系統(tǒng)其他部分通信的主要
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隨著電子器件在汽車和其他產(chǎn)品上的應(yīng)用越來越廣泛（智能化），芯片的集成度也越來越高、體形也越來越小、研發(fā)的難度也越來越高，這些器件通常具有線間距短、線細(xì)、集成度高、運(yùn)算速度快、功耗低和高輸入阻抗的特點(diǎn)，這也導(dǎo)致了這類器件對(duì)靜電的要求越來越高。其中涉及到的標(biāo)準(zhǔn)為：ESDSP5.5.1-2004、ISO7637-2、GB/T.2
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經(jīng)常會(huì)有工程師、客戶、以及同事聊到測(cè)試輻射時(shí)，為什么大部分都是接收天線在垂直方向比較差，水平方向卻很好呢？很多客戶在測(cè)試時(shí)特別是開關(guān)電源客戶看一下水平方向的數(shù)據(jù)確認(rèn)沒有問題后，直接無視水平測(cè)試數(shù)據(jù)，只測(cè)試雙錐對(duì)數(shù)周期天線垂直極化方向的數(shù)據(jù)就好。先就輻射測(cè)試的基本情況簡(jiǎn)述一下，在測(cè)試輻射時(shí)被測(cè)產(chǎn)品，放
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隨著向無碳社會(huì)的推進(jìn)以及能源的短缺，全球?qū)稍偕茉醇挠韬裢瑢?duì)不斷提高能源利用效率并改進(jìn)逆變器技術(shù)（節(jié)能的關(guān)鍵）提出了更高要求。而功率元器件和模擬IC在很大程度上決定了逆變器的節(jié)能性能和效率。通過在適合的應(yīng)用中使用功率元器件和模擬IC，可以進(jìn)一步提高逆變器的功率轉(zhuǎn)換效率，降低工業(yè)設(shè)備的功耗，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)
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隨著物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)設(shè)備和5G連接等技術(shù)創(chuàng)新成為我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠郑O(jiān)管這些設(shè)備的電磁輻射并量化其EMI抗擾度的需求也隨之增加。滿足EMC合規(guī)目標(biāo)通常是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。本文將介紹如何通過開源LTspice仿真電路來回答以下關(guān)鍵問題：(a)我的系統(tǒng)能否通過EMC測(cè)試，或者是否需要增加緩解技術(shù)？(b)我的設(shè)計(jì)對(duì)外部環(huán)境
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北京時(shí)間周二凌晨1點(diǎn)，自年初“文生視頻模型”Sora后許久未給市場(chǎng)帶來驚喜的OpenAI舉行春季發(fā)布會(huì)。公司首席技術(shù)官米拉·穆拉蒂（Mira Murati）向外界展現(xiàn)了多項(xiàng)與ChatGPT有關(guān)的更新。簡(jiǎn)要來說，OpenAI的發(fā)布會(huì)主要干了兩件事情：發(fā)布最新GPT-4o多模態(tài)大模型，相較于GPT-4 Trubo速度更快、價(jià)格也更便宜。第二件事情就是宣布
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自從人們實(shí)現(xiàn)了無線通信以后，無線通訊技術(shù)開始迅猛發(fā)展，發(fā)展到今天，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、WiFi、藍(lán)牙、RFID等技術(shù)百花齊放，RF頻譜變得越發(fā)擁擠。有時(shí)候不同類型的RF信號(hào)會(huì)相互干擾。面對(duì)快速、隨機(jī)變化的信號(hào)，在需要觀察實(shí)時(shí)頻譜的場(chǎng)景中，傳統(tǒng)的掃描式頻譜分析儀在需要觀察實(shí)時(shí)頻譜的場(chǎng)景中已經(jīng)不能滿足實(shí)時(shí)性的需求。針對(duì)當(dāng)前廣
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隨著汽車日趨智能化發(fā)展，座艙體驗(yàn)、輔助駕駛等需求都使車用存儲(chǔ)器的容量和性能需求不斷攀升。車載電子設(shè)備及ECU單元的不斷增加，使汽車電子電氣設(shè)計(jì)越來越復(fù)雜，傳統(tǒng)的分布式的架構(gòu)已經(jīng)越來越走向集中化。這也相應(yīng)的對(duì)車載存儲(chǔ)方案提出新的需求和挑戰(zhàn)。如何為客戶提供舒適的使用體驗(yàn)、提高安全性，并降低開發(fā)成本，成為存儲(chǔ)
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在當(dāng)今高度競(jìng)爭(zhēng)和不斷變化的工業(yè)環(huán)境中，自動(dòng)化生產(chǎn)線技術(shù)已經(jīng)成為引領(lǐng)企業(yè)成功的關(guān)鍵要素之一。隨著科技的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，傳統(tǒng)的人工操作方式逐漸被自動(dòng)化生產(chǎn)線所取代。這一技術(shù)的興起源于對(duì)生產(chǎn)效率、質(zhì)量控制和資源利用的不斷追求，旨在實(shí)現(xiàn)工業(yè)領(lǐng)域的全面提升。自動(dòng)化生產(chǎn)線不僅簡(jiǎn)化了復(fù)雜的生產(chǎn)過程，還極大地減少了
