新聞資訊
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據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省已經(jīng)宣布，將半導體和量子相關(guān)的四個技術(shù)品類，列為新的出口管制對象，這些技術(shù)的出口均需獲得官方許可?！度毡窘?jīng)濟新聞》則指出，日本出口企業(yè)需要確認，出口目的地國家不會將出口產(chǎn)品用于武器制造，而本次收緊出口管制措施，限制范圍將擴大到中國和俄羅斯等國。如果日本政府認為有安全顧慮，
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在這個信息爆炸的時代，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、信息安全等領(lǐng)域的發(fā)展正在改變著人們的生活方式和產(chǎn)業(yè)格局。而在這場技術(shù)革命的浪潮中，全球領(lǐng)先的半導體公司-恩智浦半導體,一直處于引領(lǐng)地位，受市場高度關(guān)注和認可，為智能未來的到來提供著創(chuàng)新的解決方案，推動各行各業(yè)的發(fā)展和進步。近期在恩智浦的媒體會上，公司高管們分享了
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4 月 28 日消息，今日，由中國航天科技集團六院自主研制的 130 噸泵后擺液氧煤油發(fā)動機完成四機并聯(lián)點火試驗，發(fā)動機總推力超 500 噸。這是我國液體動力發(fā)展史上推力最大、系統(tǒng)最為復(fù)雜的一次發(fā)動機點火試驗，是首次大推力液氧煤油發(fā)動機四機并聯(lián)點火試驗，對四機并聯(lián)方案進行了“全面體檢”，為今年新型火箭首飛奠定了堅實
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4月28日消息，在今天的2024中國移動算力網(wǎng)絡(luò)大會上，中國移動宣布全球運營商最大單體智算中心——中國移動智算中心（呼和浩特），目前已投產(chǎn)使用。據(jù)介紹，該智算中心項目入選“2023年度央企十大超級工程”，部署約2萬張AI加速卡，AI芯片國產(chǎn)化率超85%，智能算力規(guī)模高達6.7EFLOPS（每秒670億億次浮點運算）。中國移動表示，
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駕駛員們一直渴望著，在未來的某一天，汽車能像科幻小說中所描述的那樣，在功能和安全系數(shù)達到新水平的同時，還擁有顯示效果豐富多彩的駕駛座艙。隨著自動駕駛和電動汽車的發(fā)展，以及混合動力汽車和燃油汽車技術(shù)的革新，汽車行業(yè)正在重新創(chuàng)想現(xiàn)代化汽車的整體構(gòu)造，努力將汽車的性能和舒適性提升到新的高度。即使是車內(nèi)顯示
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行車安全，從掌握車距開始。在道路上行駛，無論是跟車還是在人多車多的地方，都必須對車頭前的距離有準確的判斷。高速行駛，車速在100km/h以上時，車間距在100米以上。在普通道路上，車速為80km/h時，安全距離為80米；車速在50km/h左右時，車間距不小于50m當車速低于40km/h時，車輛的安全距離不小于30m。機動車在高速公路上
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雖然電動汽車(EV) 的概念與汽油車一樣早已存在，但直到最近幾年才被廣泛接受。電動汽車技術(shù)的長足進步和政府的大力支持是電動汽車大受歡迎的原因所在。例如，歐盟決定到 2035 年禁用燃油車，并規(guī)定到 2025 年每 60 公里必須有一個快速電動汽車充電站，這充分證明了預(yù)期需求的激增。隨著電動汽車成為主要交通工具，電池
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從設(shè)計和制造到電池再利用和安全保護的高級成本分析，揭示了OEM有機會利用wBMS提高下一代電動汽車的利潤。電動汽車(EV)行業(yè)向無線電池管理系統(tǒng)(wBMS)的演進在許多方面都是不可避免的。對于任何飽受有線系統(tǒng)固有的復(fù)雜性、BOM成本、空間和人力代價所困擾的人來說，無線BMS相對于有線BMS的優(yōu)勢是非常明顯的，無論針對什么應(yīng)用
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電動汽車（EV）電池技術(shù)不斷推陳出新，成為了支撐電動交通突飛猛進的關(guān)鍵汽車技術(shù)之一。2022 年，EV 電池組的平均成本為 153 美元/kWh，相當于 15 年間下降了 90%。展望未來，汽車行業(yè)預(yù)計，鋰離子電芯的需求會以每年 33% 的速度增長，在 2030 年之前達到 4700 GWh。更實惠的 EV 電池有助于盡早平抑 EV 和內(nèi)燃機汽車之間的價
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人們的日常生活中已離不開電池。以我國飛速發(fā)展的新能源汽車為例，電池堪比電動汽車的“心臟”。3月8日，十四屆全國人大二次會議第二場“代表通道”集中采訪在人民大會堂中央大廳北側(cè)舉行。全國人大代表、南開大學副校長、中國科學院院士陳軍在電池創(chuàng)新的進展時介紹，目前，固態(tài)電池是全球各國競相研發(fā)的重點。其團隊已研發(fā)
