據(jù)國際能源署 (IEA) 預測，到 2030 年，全球上路行駛的純電動汽車 (EV) 和混合動力汽車 (HEV) 將會達到 2.5 億輛之多。2018 年，IEA 報告的當年此類汽車的數(shù)量是 510 萬輛。顯而易見，增長幅度相當巨大。這種增長與動力傳動系統(tǒng)、電力電子、電芯 (cell) 和電池以及充電基礎設施的技術進步是相輔相成、相得益彰的。制造商必須確保電動汽車符合 CO2 排放法規(guī)的要求。除此之外，他們還需要提高能效和續(xù)航里程。
據(jù)國際能源署 (IEA) 預測，到 2030 年，全球上路行駛的純電動汽車 (EV) 和混合動力汽車 (HEV) 將會達到 2.5 億輛之多。2018 年，IEA 報告的當年此類汽車的數(shù)量是 510 萬輛。顯而易見，增長幅度相當巨大。這種增長與動力傳動系···
ISO 16750系列適用于道路車輛的電氣和電子系統(tǒng)/部件。它描述了潛在的環(huán)境應力，并規(guī)定了車輛上的特定安裝位置的測試和要求。其目的基于預期的設備運行和暴露的實際環(huán)境，幫助用戶系統(tǒng)地定義和/或應用一套國際公認的環(huán)境條件、測試和操作要求。
在ISO 16750系列標準編寫過程中，已經(jīng)考慮了以下各種環(huán)境因素對車輛的影響：世界地理和氣候、車輛類型、車輛使用環(huán)境和操作模式、設備壽命周期、車輛供電電壓、車內(nèi)安裝位置。
ISO 16750-2:2023、GB/T 45120-2024(ISO 21780:2020)和LV148將測試頻率擴展至200kHz，覆蓋了新能源汽車的DC/DC轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生高頻紋波（通常在50kHz~200kHz之間）的場景，確保電子設備在新能源汽車環(huán)境下的可靠性； 交流發(fā)電機的紋波頻率通常為100Hz~10kHz，因發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而略有波動，LV124和VW80000（case1-3）限于30kHz以下，主要針對傳統(tǒng)燃油車交流發(fā)電機紋波。
汽車電氣系統(tǒng)故障可能導致短路、過熱、火災等嚴重安全事故。據(jù)統(tǒng)計，約24%的車輛召回與電氣系統(tǒng)問題相關。
電性能測試可有效識別絕緣失效、接觸電阻異常、電磁干擾等潛在風險。
車載OBC電性能測試的必要性可從安全風險防控、可靠性保障、合規(guī)性要求及技術發(fā)展適配四個維度展開論證。
OBC故障可能直接導致嚴重安全隱患。例如，絕緣電阻測試、漏電流檢測可防止觸電風險；過壓過流保護測試可對電網(wǎng)異常進行模擬，驗證保護機制觸發(fā)時效。
車載PDU（Power Distribution Unit，高壓配電盒）作為電動汽車高壓系統(tǒng)的"神經(jīng)中樞"，是連接電池組與各類高壓用電器的核心能源分配部件，通過接觸器、銅排等關鍵組件實現(xiàn)高壓電能的傳輸與分配。其產(chǎn)業(yè)重要性隨新能源汽車市場的擴張顯著提升，成為高壓系統(tǒng)不可或缺的關鍵一環(huán)。
電性能測試的核心意義可通過"風險-成本-合規(guī)"三維分析框架系統(tǒng)闡釋，其在降低潛在風險、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)及確保合規(guī)準入方面展現(xiàn)出不可替代的價值。
車載電子控制單元（ECU）作為車輛電子系統(tǒng)的核心控制單元，被喻為"行車電腦"或"車載大腦"，其功能覆蓋動力系統(tǒng)控制（如燃油噴射、點火時機）、安全系統(tǒng)管理（如電子穩(wěn)定控制ESP、制動控制）及整車狀態(tài)協(xié)調(diào)等關鍵領域。現(xiàn)代汽車電子化程度持續(xù)提升，單車搭載ECU數(shù)量已超過80個，其可靠性直接決定車輛的安全性、動力性能與合規(guī)性。
車載DC-DC變換器作為"車輛能源神經(jīng)中樞"，在電動汽車能源管理系統(tǒng)中承擔著關鍵角色。其核心功能是將動力電池組的高壓直流電（通常300-800V）轉(zhuǎn)換為低壓系統(tǒng)所需的穩(wěn)定直流電（如12V、24V或48V），為娛樂系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)及其他輔助設備供電，同時保障車載低壓電器系統(tǒng)與控制系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。
車輛運行過程中，DC-DC變換器需適應-40℃~125℃的寬溫范圍、100V/200V拋負載電壓沖擊等極端條件，同時面臨過電壓、欠電壓、短路及電磁干擾等復雜電氣狀況。這種極端環(huán)境下的穩(wěn)定性要求，使得電性能測試成為驗證其環(huán)境適應性與可靠性的必要手段。
VW 80000:2021是大眾汽車集團制定的電子電氣部件測試標準，包含E-01至E-24共24項測試項目，覆蓋了電子電氣部件在各種電壓條件下的性能測試要求。
MBN LV124-1 2013是梅賽德斯-奔馳制定的電子電氣部件測試標準，包含E-01至E-22共22項測試項目，與VW 80000:2021標準在測試項目設置上有較多相似之處，但在具體參數(shù)要求上存在差異。
ISO 16750-2:2023作為道路車輛電子電氣設備電氣負荷測試的國際標準，于2023年7月正式發(fā)布，全面替代2012版標準。該標準針對新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術變革，新增15項測試內(nèi)容，重點強化了電氣環(huán)境適應性和復雜工況模擬能力。
隨著汽車電氣化程度的不斷加深，傳統(tǒng)12V供電系統(tǒng)已無法滿足智能駕駛、線控底盤等高功率設備的需求。48V低壓系統(tǒng)作為過渡方案，能夠在不顯著增加成本的前提下，將功率傳輸能力提升4倍，有效解決12V系統(tǒng)的功率瓶頸問題。在此背景下，GB/T 45120-2024應運而生，旨在統(tǒng)一48V系統(tǒng)的技術要求，規(guī)范測試方法，推動行業(yè)標準化發(fā)展。
