測(cè)試軟件與系統(tǒng)
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采用 FPGA 器件來(lái)加速LLM 性能，在運(yùn)行 Llama2 70B 參數(shù)模型時(shí)，Speedster7t FPGA 如何與 GPU 解決方案相媲美？證據(jù)是令人信服的——Achronix Speedster7t FPGA通過(guò)提供計(jì)算能力、內(nèi)存帶寬和卓越能效的最佳組合，在處理大型語(yǔ)言模型（LLM）方面表現(xiàn)出色，這是當(dāng)今LLM復(fù)雜需求的基本要求。摘要本文根據(jù)完整的基準(zhǔn)測(cè)試，將Ach
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在電源管理芯片、隔離芯片等模擬集成電路中，很多電路元件之間(如變壓器、功率管等)以及導(dǎo)線上都會(huì)不斷地產(chǎn)生各種電流電壓的變化(即dv/dt 節(jié)點(diǎn)和高 dI/dt 環(huán)路)，以及受高頻寄生參數(shù)的影響，這些元件通過(guò)電磁感應(yīng)效應(yīng)不斷地產(chǎn)生各種電磁波，經(jīng)電源線傳導(dǎo)或形成天線效應(yīng)對(duì)外輻射，影響到正常的電路功能，導(dǎo)致設(shè)備性能下降、通
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6 月 13 日，第十七屆（2024）國(guó)際太陽(yáng)能光伏與智慧能源大會(huì)（SNEC PV+）在上海國(guó)家會(huì)展中心開(kāi)幕，欣旺達(dá)兩款新品首發(fā)亮相。10 米級(jí)一體式移動(dòng)儲(chǔ)能車(chē)欣旺達(dá)推出行業(yè)內(nèi)首款液冷、10 米級(jí)全球最大容量的移動(dòng)儲(chǔ)能車(chē)“欣紀(jì)元”，該車(chē)采用了欣旺達(dá)自研自產(chǎn) 12000 循環(huán)次數(shù)的儲(chǔ)能專(zhuān)用 314Ah 電芯，儲(chǔ)能車(chē)能量可達(dá) 2MWh，配置 800k
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在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，倘若沒(méi)有考慮應(yīng)用環(huán)境對(duì)電源隔離的要求，產(chǎn)品到了應(yīng)用時(shí)就會(huì)出現(xiàn)因設(shè)計(jì)方案的不當(dāng)導(dǎo)致的系統(tǒng)不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)高壓損壞后級(jí)負(fù)載的情況，以及出現(xiàn)危害人身財(cái)產(chǎn)安全的情況。因此產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否需要隔離至關(guān)重要。隔離電源的選型要注意哪些事項(xiàng)？如何區(qū)分電源是隔離與非隔離？業(yè)內(nèi)通用的看法是：隔離電源：電源的輸
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近年來(lái)， 太陽(yáng)能等可再生能源的應(yīng)用顯著增長(zhǎng)。推動(dòng)這一發(fā)展的因素包括政府的激勵(lì)措施、技術(shù)進(jìn)步以及系統(tǒng)成本降低。雖然光伏（PV）系統(tǒng)比以往任何時(shí)候都更加合理， 但仍然存在一個(gè)主要障礙， 即我們最需要能源時(shí)，太陽(yáng)能并不產(chǎn)生能源。清晨，當(dāng)人們和企業(yè)開(kāi)始一天的工作時(shí)，對(duì)電網(wǎng)的需求會(huì)上升；晚上，當(dāng)人們回到家中時(shí)，對(duì)電
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6月10日，韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)“SNE Research”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，全球除華市場(chǎng)的各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)總量同比增長(zhǎng)13.8%，為101.1吉瓦時(shí)（GWh）。從1-4月全球除華市場(chǎng)的動(dòng)力電池裝車(chē)量TOP10排名來(lái)看，共有5家中國(guó)企業(yè)上榜。其中，寧德時(shí)代以27.7GWh裝車(chē)量，同比增長(zhǎng)16.2%的速度，位居第一，市占率達(dá)到27.4%。SNE信息
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作為收發(fā)射頻（RF）信號(hào)的無(wú)源器件，天線決定了通信質(zhì)量、信號(hào)功率、信號(hào)帶寬、連接速度等通信指標(biāo)，是通信系統(tǒng)的核心。為了進(jìn)一步提升移動(dòng)通信系統(tǒng)的容量，采用毫米波頻率進(jìn)行定向通信的技術(shù)是5G預(yù)期配置的關(guān)鍵技術(shù)之一，通信頻段由6GHz以下（Sub-6GHz）提升至毫米波頻段（24GHz以上），從而通過(guò)更大的通信帶寬來(lái)提升通信系
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在過(guò)去十年中，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷的最大變革在于軟件定義車(chē)輛的興起。傳統(tǒng)的車(chē)輛設(shè)計(jì)中，針對(duì)如動(dòng)力總成系統(tǒng)或信息娛樂(lè)系統(tǒng)等特定功能，均配備有專(zhuān)用的硬件子系統(tǒng)。為了滿足車(chē)型快速升級(jí)的需求，通過(guò)構(gòu)建模塊化、靈活的子系統(tǒng)（也稱(chēng)為“區(qū)域”）來(lái)統(tǒng)一整合多種功能，變得更為經(jīng)濟(jì)高效?，F(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)不再局限于專(zhuān)用域控制單元，而
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環(huán)路響應(yīng)測(cè)試是一種用于評(píng)估系統(tǒng)穩(wěn)定性和性能的常用方法，它通過(guò)測(cè)量系統(tǒng)對(duì)輸入信號(hào)的頻率響應(yīng)和相位響應(yīng)來(lái)判斷系統(tǒng)是否能夠正常工作。環(huán)路響應(yīng)測(cè)試對(duì)于許多應(yīng)用領(lǐng)域都是非常重要的，如電源管理、電機(jī)控制、機(jī)器人、航空航天等?？刂葡到y(tǒng)框圖 & Bode圖低噪聲是環(huán)路測(cè)試中的一個(gè)重要因素，因?yàn)樵肼晻?huì)影響信號(hào)
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理論上講， 用正負(fù)脈沖方式充電有助于降低電池充電過(guò)程中的”硫化”和”極化”現(xiàn)象，增加正負(fù)極氫氧氣體的復(fù)合率， 減少電池失水。 但是具體量化的效果到目前為止在國(guó)際上仍有較大爭(zhēng)議。 這種理論最早在上世紀(jì)60年代已經(jīng)出現(xiàn)，到目前爭(zhēng)議仍然較大。 盡管對(duì)正負(fù)脈沖的效果有爭(zhēng)議， 但大家都一直承認(rèn)： 合理的運(yùn)用脈沖充電方式
