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電動(dòng)汽車（EV）電池技術(shù)不斷推陳出新，成為了支撐電動(dòng)交通突飛猛進(jìn)的關(guān)鍵汽車技術(shù)之一。2022 年，EV 電池組的平均成本為 153 美元/kWh，相當(dāng)于 15 年間下降了 90%。展望未來，汽車行業(yè)預(yù)計(jì)，鋰離子電芯的需求會(huì)以每年 33% 的速度增長，在 2030 年之前達(dá)到 4700 GWh。更實(shí)惠的 EV 電池有助于盡早平抑 EV 和內(nèi)燃機(jī)汽車之間的價(jià)
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人們的日常生活中已離不開電池。以我國飛速發(fā)展的新能源汽車為例，電池堪比電動(dòng)汽車的“心臟”。3月8日，十四屆全國人大二次會(huì)議第二場“代表通道”集中采訪在人民大會(huì)堂中央大廳北側(cè)舉行。全國人大代表、南開大學(xué)副校長、中國科學(xué)院院士陳軍在電池創(chuàng)新的進(jìn)展時(shí)介紹，目前，固態(tài)電池是全球各國競相研發(fā)的重點(diǎn)。其團(tuán)隊(duì)已研發(fā)
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來自亥姆霍茲中心和柏林洪堡大學(xué)的科研團(tuán)隊(duì)近日發(fā)表論文，發(fā)現(xiàn)了可以將鋰離子電池的壽命延長一倍的方法。研究結(jié)果表明，通過改變充電器向電解質(zhì)材料輸送電流的方式，電池在經(jīng)過數(shù)百次放電-充電循環(huán)后仍能保持較高的能量容量。鋰離子電池是一種結(jié)構(gòu)緊湊、堅(jiān)固耐用的能源容器，目前已經(jīng)廣泛商用，隨著電解質(zhì)穿過分隔陽極和陰極
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充電電池正越來越多地用于更高的電壓和更大的功率，其應(yīng)用包括電動(dòng)汽車 (EV) 和混合動(dòng)力汽車 (HEV)、電動(dòng)工具、草坪清理設(shè)備和不間斷電源。眾所周知，雖然任何一種化學(xué)制品都需要仔細(xì)監(jiān)測和管理，以確保有效、可靠和安全的操作，但為了滿足這些車輛或設(shè)備的功率需求而需要串聯(lián)層疊幾十個(gè)電池單元，就需要設(shè)計(jì)人員給予更多的
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GaN Systems 日前宣布，瑞薩電子公司的新型汽車 48V/12V 雙向 DC/DC 轉(zhuǎn)換器由 GaN Systems提供功率晶體管，從而顯著提高了功率密度。 新的轉(zhuǎn)換器采用 GaN Systems 的 GS61008P（一款 100V 增強(qiáng)型硅基 GaN 功率晶體管），實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)尺寸減小 46%。瑞薩電子的解決方案針對需要高效率 48V/12V DC/DC 轉(zhuǎn)換器的 48V 輕度混合動(dòng)力汽
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電動(dòng)車 DC- DC 快速充電最好由車載轉(zhuǎn)換器來解決，而不是更多的充電站Vicor 展示了一種 "虛擬電池 "的模塊化方法，能夠解決電動(dòng)汽車 DC 快速充電的問題（出自 Nick Flaherty）。許多現(xiàn)有的 DC 快速充電器使用 400V 的電池組，而不是 800V 的版本。2020 年，全球約有 40 萬個(gè)可公開使用的 DC 快速充電器，但僅有 2%
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在避免燃燒地球所能承受的化石燃料之外，努力從更少的材料中產(chǎn)生更多的能量，正在孕育一些可以說是創(chuàng)造性的想法。核聚變記錄被打破了，即使只是以微小的幅度和短暫的時(shí)間。與此同時(shí)，太陽能電池板的效率正如預(yù)期地不斷提高，它們的安裝——在停車場和綠色屋頂上——也更加戰(zhàn)略，有助于獲得越來越多的收益。但如何存儲(chǔ)能量并
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隔離DC-DC電源和非隔離電源在電源轉(zhuǎn)換方面有著不同的特點(diǎn)。1.安全性隔離DC/DC電源是指使用變壓器將各種不同電壓（如：220VAC，48VDC，24VDC，12VDC等）通過變壓器將電壓升壓或降壓到所需要的電壓，然后作為負(fù)載供電使用。非隔離電源是將各種不同電壓（如：220VAC，48VDC，24VDC，12VDC等）直接引入到電子電路，再通過電子元
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繼電器電壓規(guī)格經(jīng)常被誤解，因?yàn)橛袔讉€(gè)密切相關(guān)的參數(shù)很容易被誤解。混淆的根源可能是對繼電器本身的誤解。回想一下，繼電器內(nèi)部有兩個(gè)電子元件，包括觸點(diǎn)和線圈。當(dāng)線圈通電時(shí)，機(jī)械電樞在物理上迫使觸點(diǎn)改變狀態(tài)。一個(gè)典型的錯(cuò)誤是將觸點(diǎn)規(guī)格與線圈規(guī)格混為一談。我們先從簡單的線圈規(guī)格說起。繼電器的線圈設(shè)計(jì)用于交流或
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今年62歲的尹同躍，渴望奇瑞重返年輕人的視野。在奇瑞首個(gè)新能源品牌iCAR的品牌之夜上，短短十分鐘的發(fā)言，這位奇瑞集團(tuán)董事長提到了22次“年輕”，并自稱為“五星級店小二”，服務(wù)年輕用戶。他的渴望沒有停留在口號(hào)上。12日當(dāng)晚，iCAR發(fā)布了兩個(gè)全新序列產(chǎn)品，試圖以別具一格的新車造型，抓住年輕消費(fèi)群體的眼球。兩個(gè)序列
