新聞資訊
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晶振外置的RTC應(yīng)用電路一般由RTC芯片、外置32k晶振、負(fù)載電容組成，最常見的電路原理圖大致如下，其中U1為RTC芯片，Y1為32k晶振，C1、C2為晶振負(fù)載電容。生產(chǎn)中，引起RTC停振的原因大致如下：1、當(dāng)焊接晶振采用烙鐵手工焊接方式時(shí)，可能因?yàn)槔予F溫度過高，碰觸到晶振本體而導(dǎo)致晶振內(nèi)部石英晶片融化。2、晶振內(nèi)部石英晶片很
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5月22日消息，據(jù)海外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間本月15日下午，美國加州一座鋰離子電池儲能設(shè)施發(fā)生火災(zāi)，并持續(xù)燃燒了五天，散發(fā)了大量的有毒有害氣體，導(dǎo)致周邊部分居民被迫撤離。據(jù)悉，這場火災(zāi)發(fā)生在位于圣迭戈的Gateway儲能設(shè)施，該設(shè)施由電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)商LS Power公司所有，擁有250兆瓦的儲電能力，曾被譽(yù)為世界最大！火災(zāi)發(fā)
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無人機(jī)是一種無人駕駛的航空器，可以由人類操作員遠(yuǎn)程控制，也可以由編程的機(jī)載計(jì)算機(jī)自主導(dǎo)航。由于其為人類提供了一種利用天空的新方式，近年來備受追捧，其潛在的巨大價(jià)值也正在釋放出來。根據(jù)Mordor Intelligence的研究報(bào)告，全球無人機(jī)市場規(guī)模預(yù)計(jì)在2024年為352.8億美元，到2029年將增長至676.4億美元，這期間的復(fù)合年
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隨著向無碳社會的推進(jìn)以及能源的短缺，全球?qū)稍偕茉醇挠韬裢?，對不斷提高能源利用效率并改進(jìn)逆變器技術(shù)（節(jié)能的關(guān)鍵）提出了更高要求。而功率元器件和模擬IC在很大程度上決定了逆變器的節(jié)能性能和效率。通過在適合的應(yīng)用中使用功率元器件和模擬IC，可以進(jìn)一步提高逆變器的功率轉(zhuǎn)換效率，降低工業(yè)設(shè)備的功耗，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)
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隨著全球能源轉(zhuǎn)型和可再生能源的快速發(fā)展，儲能BMS的應(yīng)用越來越廣泛。儲能BMS是電池儲能系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要組成部分。關(guān)注公眾號“儲能圈”，獲取儲能資訊更方便，匯聚了儲能行業(yè)精英以及最新資訊、知識干貨！BMS是Battery Management System的簡稱，即電池管理系統(tǒng)，指用于管理電池儲能系統(tǒng)的子系統(tǒng)，包括電池充電、放電、電壓
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一、動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，為整車提供能源，目前使用的電池為鐵系鋰電池和三元鋰電池等。它由電池模塊、箱體、電池管理系統(tǒng)（BMS）、高低壓線束等組成。電池管理系統(tǒng)的具體功能：保護(hù)電池，防止過充電、過放電、電壓均衡功能、防止過熱、計(jì)算剩余電量、計(jì)算電池壽命、故障診斷。監(jiān)控內(nèi)部電池模塊的電壓、電流、溫
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首先，問一句簡單的問題，為什么很多電池都是鋰電池？鋰電池，大伙對它都不會感到陌生。在電子產(chǎn)品項(xiàng)目開發(fā)的過程中，尤其是遇到電池供電的類別項(xiàng)目，咱們就會和鋰電池打交道。這是因?yàn)殇囯姵氐碾娐诽匦詻Q定的。眾所周知，鋰原子在化學(xué)元素周期表中排在第三位，包含3個(gè)質(zhì)子與3個(gè)電子，其中3個(gè)電子在鋰原子核內(nèi)部的分布對它的
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4月30日消息，據(jù)媒體報(bào)道，在近日于廣州舉辦的第十六屆重慶國際電池技術(shù)交流會上，億航智能與巨灣技研宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)全球首款適用于電動(dòng)垂直起降（eVTOL）航空器的超快/極快充電池方案。根據(jù)雙方簽署的合作協(xié)議，億航智能與巨灣技研將攜手合作，基于億航智能的eVTOL航空器產(chǎn)品系列，如EH216-S、VT-30等型號，共
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雖然電動(dòng)汽車(EV) 的概念與汽油車一樣早已存在，但直到最近幾年才被廣泛接受。電動(dòng)汽車技術(shù)的長足進(jìn)步和政府的大力支持是電動(dòng)汽車大受歡迎的原因所在。例如，歐盟決定到 2035 年禁用燃油車，并規(guī)定到 2025 年每 60 公里必須有一個(gè)快速電動(dòng)汽車充電站，這充分證明了預(yù)期需求的激增。隨著電動(dòng)汽車成為主要交通工具，電池
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從設(shè)計(jì)和制造到電池再利用和安全保護(hù)的高級成本分析，揭示了OEM有機(jī)會利用wBMS提高下一代電動(dòng)汽車的利潤。電動(dòng)汽車(EV)行業(yè)向無線電池管理系統(tǒng)(wBMS)的演進(jìn)在許多方面都是不可避免的。對于任何飽受有線系統(tǒng)固有的復(fù)雜性、BOM成本、空間和人力代價(jià)所困擾的人來說，無線BMS相對于有線BMS的優(yōu)勢是非常明顯的，無論針對什么應(yīng)用
