測(cè)試軟件與系統(tǒng)
GtestWorks自動(dòng)化測(cè)試平臺(tái)
新聞資訊
5 月 21 日消息,比利時(shí)imec微電子研究中心今日宣布將牽頭建設(shè)NanoIC 中試線。該先進(jìn)制程試驗(yàn)線項(xiàng)目預(yù)計(jì)將獲得共計(jì) 25 億歐元(IT之家備注:當(dāng)前約 196.5 億元人民幣)的公共和私人捐款支持。NanoIC 中試線是歐洲芯片聯(lián)合企業(yè) Chip JU 指定的四條先進(jìn)半導(dǎo)體中試線項(xiàng)目之一,旨在彌合從實(shí)驗(yàn)室到晶圓廠的差
5 月 21 日消息,銀河航天表示,該公司與合作伙伴泰國馬漢科理工大學(xué)首次在泰國實(shí)現(xiàn)低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)寬帶通信網(wǎng)絡(luò)試驗(yàn)驗(yàn)證,這也是我國低軌寬帶衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的首次海外應(yīng)用探索實(shí)踐。據(jù)介紹,銀河航天目前已經(jīng)在泰國馬漢科理工大學(xué)建成基于低軌寬帶互聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)星座“小蜘蛛網(wǎng)”的地面試驗(yàn)站,包括移動(dòng)信關(guān)站、衛(wèi)星通信終端等重要
電子系統(tǒng)工程師們正在適應(yīng)5G基站設(shè)計(jì)領(lǐng)域的重大變革;包括發(fā)射/接收通道的數(shù)量從4個(gè)激增至高達(dá)256個(gè)。同時(shí),這些基站的頻率范圍也有所提升,從原先的1GHz擴(kuò)展到現(xiàn)在的3-4GHz,并有望達(dá)到7GHz。隨著更多通道的引入(如上述256個(gè)收發(fā)通道這樣的配置),對(duì)既高效又具備精確信號(hào)能力的功率放大器的需求也愈發(fā)迫切。此外,推動(dòng)構(gòu)
根據(jù)北美領(lǐng)先直流快充網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商(CPO)Electrify America發(fā)布的一篇新聞稿,公司計(jì)劃到2024年底將其在該地區(qū)的直流快充站增加至5,000座。具體措施包括建造規(guī)模更大的電動(dòng)汽車(EV)充電站以滿足公眾對(duì)直流快充日益增長(zhǎng)的需求,同時(shí)改進(jìn)即插即充(Plug&Charge)支付技術(shù)以推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及。分析觀點(diǎn)深度解析這一最新
5月15日消息,今天凌晨,谷歌正式召開了I/O大會(huì),宣布谷歌已全面進(jìn)入Gemini時(shí)代。在一年前的I/O大會(huì)上,谷歌才首次發(fā)布Gemini大模型,而今年大模型、AI等已經(jīng)成為了絕對(duì)的主角,甚至連新版安卓都沒提。除了專業(yè)的Gemini 1.5 Pro外,谷歌這大會(huì)還推出了Gemini系列模型中的最新成員——Gemini 1.5 Flash。谷歌表示,1.5 Flash
當(dāng)我告訴人們我從事專注于汽車安全的半導(dǎo)體行業(yè)時(shí),他們通常認(rèn)為一定會(huì)涉及汽車報(bào)警和車鑰匙。盡管汽車盜竊仍是一個(gè)合理的擔(dān)憂,但與內(nèi)部電子控制單元(ECU)及其車內(nèi)外通信相關(guān)的安全威脅明顯更大。在今年銷售的所有新車中,大約有50%的車輛支持聯(lián)網(wǎng)功能,很多人估計(jì)到2030年,這一數(shù)字將達(dá)到95%左右。這些連接通過Bluetoo
我們盤點(diǎn)了各大主流合資品牌的車聯(lián)系統(tǒng)。在合資品牌中,我們發(fā)現(xiàn),各家的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也好、車機(jī)也好,其整體表現(xiàn)都比較中庸,能滿足各種用車需求,但是也都沒有帶來太多亮眼的功能和設(shè)計(jì)。其實(shí),當(dāng)汽車行業(yè)進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之后,中國車企憑借著本土的網(wǎng)聯(lián)體系優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展。今天,我們就來盤點(diǎn)一下,在各大自主品
很多時(shí)候談及新能源,多數(shù)人會(huì)提到比亞迪/特斯拉,因?yàn)樗麄兊匿N量確實(shí)數(shù)一數(shù)二,也有人會(huì)提及蔚小理和小米,因?yàn)樗麄兤放屏髁亢完P(guān)注度高。但探尋一個(gè)市場(chǎng)和行業(yè)的走向,需要從更客觀的底層邏輯著手。但要說接下來在新能源市場(chǎng)誰最有可能脫穎而出,令人刮目相看,筆者認(rèn)為最有可能的是吉利,而且筆者也更看好吉利。來自今年4
近日,比亞迪全新一代e平臺(tái)3.0 Evo及首搭車型海獅07EV同步首發(fā),引發(fā)了車友圈的熱議。據(jù)稱,這是比亞迪基于e平臺(tái)3.0 Evo打造的首款車型,搭載12項(xiàng)全球首創(chuàng)硬核技術(shù),擁有超100項(xiàng)全系標(biāo)配,官方指導(dǎo)價(jià)格18.98萬元-23.98萬元。讓該款車型備受關(guān)注的是,全新一代e平臺(tái)3.0 Evo平臺(tái)集合了全球首創(chuàng)的CTB整車安全架構(gòu)、十二合一智能
直流快充VS交流慢充:充電樁的“速度與激情”在新能源汽車的世界里,充電就像“吃飯”一樣必不可少。但你知道嗎?充電樁并不都是一模一樣的,它們有直流和交流之分,就像快餐和家常菜,各有各的特色和適用場(chǎng)景。今天,我們就來聊聊直流充電樁和交流充電樁的區(qū)別,看看它們之間的“速度與激情”。一、速度篇:直流快充,交流